大众ID.4二氧化碳热泵项目的量产，带火了车用二氧化碳热泵系统研究的热情，各主机厂跃跃欲试想要成为第二家量产二氧化碳热泵车型的车厂，前有东风后有理想、蔚来等为CO2摇旗呐喊，但到真要落地了又没了声音，除了技术上的难题，产业链成熟度是一个很大的问题。
大众ID.4二氧化碳系统整体组成如下，本文将介绍ID.4车型上CO2部件及其供应商。
压缩机
ID.4车型使用了翰昂提供的5.3cc的压缩机，重量大概8kg，这也是市面上能找到的车载量产的唯一产品。
也有美的威灵的压缩机比较接近量产，东风改装的车辆就用的威灵的压缩机，车上噪音表现还不错。另外号称有样品的有爱卫蓝，当然没有产品成熟度可言，属于谁用谁知道的状态。
前端Gas Cooler
ID4的Gas Cooler也是翰昂生产，外观与R134a系统的冷凝器很像，不过没有储液罐，而且从图上可以看到这里采用的是纵向的流动方向，可能是为了更好的排水而设计。目前电装有量产产品，三花微通道有相关的产品在非汽车领域应用，其他生产微通道换热器的厂家也大多有跟进。
车内Gas Cooler与蒸发器
车内Gas Cooler和蒸发器都由法雷奥提供，这一点比较奇怪，因为车外的gas cooler由翰昂生产，而车内的则变成了法雷奥，不知是为什么，可能是大众为了保证供应链稳定用了两个供应商，而这次我们看到的系统正好来自于两家供应商。
两个换热器图片上看结构都差不多，由于没拆解过实物不知道厚度是否有很大区别。国内三花、松芝、超力、银轮都有跟进，成熟度未知。
膨胀阀
ID4用到了3个膨胀阀与5个开关阀，这些阀都由韩昂生产。国内的跟进者包括三花、新劲等，其中三花的成熟度相对更高一点。
电池冷却器Chiller
Chiller用的是valeo的产品，外形尺寸不是很大，但与常用R134a系统的chiller区别很明显，ID4用的Chiller有一个塑料的外壳，内部结构不详。目前三花也有接近量产的产品，而各厂商做台架试验则更多使用了工业用的板式换热器替代。
储液干燥器R/D
储液干燥器依然是翰昂生产，而且从接口看这个储液干燥器集成了IHX功能。国内目前三花也在开发该产品，成熟度较高。
空调管路
管路系统由Conti提供，CO2系统由于压力高，高压管路内部嵌入了波纹钢管承压，而管路上的密封垫圈则使用了翰昂的专利技术。国内的克莱机电也号称生产CO2管路并接近量产，其他凌云股份、腾龙等也有相关的预研。
