温度特性是IGBT模块产品设计和可靠性评估中的重要指标，为大幅提高其功率密度、散热性能与长期可靠性， 高效的散热方案尤其重要。导热界面材料是如何提高IGBT散热效率的呢？
今天，川哥要和大家讲的是电车里的核心“CPU”--电控中的IGBT 。
IGBT及其重要性
作为电动汽车第二关键零组件，IGBT是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件，具有自关断的特征。
在新能源汽车领域，IGBT作为电控系统和直流充电桩的核心器件， 直接影响电动车功率的释放速度、汽车加速能力和最高时速等，重要性不言而喻。
我们可以理解为，IGBT的寿命及稳定性直接影响电动汽车的安全性，其性能直接决定了电动汽车的续航里程。
一般情况下，IGBT模块需要承受几百安的电流， 每秒开关达到上千次，损耗较大。且其与电机、引擎等位于空间密闭的汽车前车仓内，热量较为集中。
IGBT不怕短路，但特别“怕热”。 如果温度超过其结温125℃，会导致模块烧毁，影响整车的运行。
那么，导热界面材料是如何提高IGBT散热效率的呢？
目前电机控制器常用的散热方式有传导散热，间接水冷。
间接水冷
其主要特点是金属壳体上需要设计水道，水流与IGBT不进行任何接触。
为减少热源和水路的 热阻， 提高模组的 导热效率，通常 需要在IGBT模组与冷片之间的刚性界面 涂抹导热硅脂 。
有了导热界面材料的填充，发热源和散热器间的接触面将充分接触， 可大幅度降低界面热阻，显著提高散热效果，减少电气损失。
除此之外，其热阻低，可靠性佳，长时间暴露在高温环境下不会挥发硬化，是新能源汽车IGBT散热的不二之选。
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